全球汽車工業(yè)作為全球經濟的重要組成部分，近年來經歷了顯著的發(fā)展與變革。隨著技術的不斷進步和消費者需求的多樣化，汽車工業(yè)正朝著電動化、智能化、網聯(lián)化等方向快速發(fā)展。

一、汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，挑戰(zhàn)與機遇并存

汽車工業(yè)在全球范圍內呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，一方面，隨著科技的不斷進步，新能源汽車和智能汽車成為行業(yè)發(fā)展的新方向。新能源汽車的市場份額不斷擴大，各國紛紛制定禁售燃油車的時間表，推動汽車產業(yè)向電動化轉型。同時，智能汽車的發(fā)展也為消費者帶來了更加便捷、安全的出行體驗。然而，汽車工業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。例如，新能源汽車的電池技術尚未取得實質性突破，充電基礎設施不足，續(xù)航里程和充電時間受限等問題仍然存在。此外，智能汽車的安全性和可靠性也有待進一步提高。盡管面臨挑戰(zhàn)，但汽車工業(yè)的市場潛力巨大。隨著全球經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，對汽車的需求將持續(xù)增長。尤其是在新興市場，汽車保有量仍有很大的提升空間。同時，技術創(chuàng)新將為汽車工業(yè)帶來新的機遇。例如，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等技術的應用，將推動汽車產業(yè)向智能化、網聯(lián)化方向發(fā)展。

2、投資聚焦優(yōu)勢領域，把握行業(yè)變革機遇

在汽車工業(yè)的變革中，投資者應聚焦優(yōu)勢領域，把握行業(yè)變革機遇。新能源汽車是未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向，具有廣闊的市場前景。投資者可以關注新能源汽車產業(yè)鏈上的核心企業(yè)，如電池制造商、整車制造商等。此外，智能汽車也是一個值得關注的領域。隨著自動駕駛技術的不斷發(fā)展，智能汽車將成為未來出行的主流方式。投資者可以關注智能汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)，如傳感器制造商、芯片制造商、軟件開發(fā)商等。同時，投資者還可以關注汽車后市場的發(fā)展機遇。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車后市場的需求也將持續(xù)增長。投資者可以關注汽車維修、保養(yǎng)、租賃、金融等領域的企業(yè)。

3、風險與挑戰(zhàn)需謹慎應對，確?？沙掷m(xù)發(fā)展

汽車工業(yè)面臨的風險與挑戰(zhàn)需要謹慎應對，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。政策層面，各國政府對汽車產業(yè)的政策支持力度可能會發(fā)生變化，如補貼政策的調整、排放標準的提高等。投資者需要密切關注政策動態(tài)，及時調整投資策略。市場層面，汽車市場需求的波動、競爭的加劇等因素可能會影響企業(yè)的盈利能力。投資者需要對市場進行深入分析，選擇具有核心競爭力的企業(yè)進行投資。技術層面，新能源汽車的電池技術、智能汽車的自動駕駛技術等仍存在不確定性。投資者需要關注技術創(chuàng)新的進展，選擇具有技術優(yōu)勢的企業(yè)進行投資。同時，汽車工業(yè)還面臨著供應鏈風險、法規(guī)與政策風險等。投資者需要對企業(yè)的風險管理能力進行評估，選擇具有良好風險管理體系的企業(yè)進行投資。

二、市場現(xiàn)狀剖析

1、國內市場穩(wěn)步增長，潛力持續(xù)釋放

中國汽車產銷量在全球占據(jù)重要地位。2023 年，我國汽車產銷量首次雙雙突破 3000 萬輛，創(chuàng)歷史新高，分別完成 3016.1 萬輛和 3009.4 萬輛，同比分別增長 11.6% 和 12%。盡管市場會有一定波動，但整體增長趨勢穩(wěn)定，未來增長空間廣闊。隨著宏觀經濟持續(xù)回升向好，國家促消費、穩(wěn)增長政策持續(xù)推進以及促進新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展系列政策實施，將進一步激發(fā)市場活力和消費潛能，為汽車行業(yè)的穩(wěn)定增長提供有力保障。

我國汽車保有量持續(xù)上升，截至 2024 年 6 月底，全國機動車保有量達 4.4 億輛，其中汽車 3.45 億輛。與發(fā)達國家相比，我國汽車保有量仍有較大的提升空間，這凸顯了我國汽車消費市場的巨大潛力。隨著人們生活水平的不斷提高和城市化進程的加速，二三線城市的汽車消費需求將進一步釋放，為汽車產業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)動力。

我國乘用車市場增速較快，2023 年，中國乘用車產銷量分別達 2612.4 萬輛和 2606.3 萬輛，同比分別增長 9.6% 和 10.6%。乘用車占比的提升帶動了整個汽車產業(yè)的發(fā)展。展望未來，二三線城市的乘用車市場前景廣闊，隨著消費升級和居民收入的增加，對乘用車的需求將持續(xù)增長。同時，新能源乘用車的發(fā)展也將為乘用車市場帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

2、出口增長迅猛，全球影響力提升

上海海通碼頭作為全國最大整車進出口口岸，見證了中國汽車出口的迅猛增長。今年上半年，外港海關已監(jiān)管出口國產汽車 61.3 萬輛，同比增長 27.7%，出口量持續(xù)保持全國首位。目前，外港口岸平均每天有 2 至 3 艘滾裝輪離港，每天有超過 3000 輛汽車從這里出口到全球 100 多個國家和地區(qū)。其中，新能源汽車出口占比不斷上升，2023 年我國新能源汽車出口超過 120 萬輛，同比增長超過 77%。

中國新能源汽車在歐洲市場的表現(xiàn)亮眼。中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量位居世界前列，在全球新能源汽車市場中占主導地位。2022 年，中國新能源汽車對歐洲出口持續(xù)領先其他區(qū)域，出口量占其全部新能源汽車出口量近半。中國新能源汽車規(guī)模優(yōu)勢明顯、車型矩陣豐富，高性價比使其在歐洲市場贏得青睞。例如，2022 年中國有 136 款新能源汽車車型可供消費者選擇，其中純電動汽車車型 110 個，位居世界第一。

工信部表態(tài)汽車工業(yè)運行良好，政策將加大支持力度，推動產業(yè)高質量發(fā)展。當前，我國汽車產業(yè)在產銷量、出口量等方面均取得了顯著成績，為經濟增長做出了重要貢獻。國家將繼續(xù)出臺一系列政策，支持汽車產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，如加大對新能源汽車的補貼力度、推動智能網聯(lián)汽車的發(fā)展、加強充電基礎設施建設等。這些政策將為汽車產業(yè)的高質量發(fā)展提供有力保障，進一步提升我國汽車產業(yè)在全球的競爭力。

三、全球汽車行業(yè)格局演變

1、中國車企競爭力提升，重塑全球格局

根據(jù)調研報告中的數(shù)據(jù)顯示，近年來中國車企在全球市場的份額呈現(xiàn)出顯著的上升趨勢。其中，比亞迪、吉利等領軍企業(yè)表現(xiàn)尤為突出。以比亞迪為例，2023 年新能源乘用車已進入挪威、日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球 40 多個國家和地區(qū)，新能源乘用車累計出口超 8 萬輛。在新加坡，比亞迪獲 2023 年 1 月至 8 月累計純電動車銷量冠軍；在哥倫比亞，比亞迪獲得 1 月至 8 月累計新能源汽車銷量冠軍；同時，比亞迪 8 月蟬聯(lián)巴西新能源汽車總銷冠，包攬純電車型銷量榜前三名。吉利汽車集團 2022 年出口汽車 19.8 萬臺，同比增長 72.4%，其中新能源產品出口快速攀升，占集團整體出口比重超過 12%。中國車企在全球市場份額的上升，不僅體現(xiàn)了中國汽車產業(yè)的實力不斷增強，也為全球汽車市場帶來了新的競爭格局。

中國車企在新能源技術研發(fā)和市場布局方面取得了重大突破，從而有力地提升了品牌影響力。在電池技術方面，寧德時代和比亞迪等企業(yè)在固態(tài)電池和鋰硫電池方面的研發(fā)取得了顯著進展。這些新型電池不僅提高了能量密度，還顯著延長了續(xù)航里程，解決了消費者對于電動車續(xù)航的普遍擔憂。例如，比亞迪的刀片電池技術在安全性和續(xù)航里程方面具有顯著優(yōu)勢，得到了市場的廣泛認可。在充電基礎設施建設方面，中國也走在了世界前列。據(jù)市場調研報告進行統(tǒng)計，2023 年，中國已建成超過 190 萬個公共充電樁，覆蓋了城市和鄉(xiāng)村。更有 “快充” 技術的出現(xiàn)，將充電時間壓縮至 30 分鐘以內，極大提高了電動車的便利性。在市場布局方面，中國車企積極拓展海外市場，通過本地化生產、本土化改造等方式，滿足不同國家和地區(qū)消費者的需求。例如，長城汽車在泰國進行了本土化改造，加高了車輛底盤，并增強了爬坡能力，以適應泰國的山路路況。五菱汽車在印尼調整了輪胎底盤，以適應當?shù)乜涌油萃莸男÷罚⒏鶕?jù)當?shù)叵M者的需求，注重燃油經濟性，為消費者提供更舒適的乘坐體驗。

2、全球汽車 “大戰(zhàn)”，形勢復雜多變

隨著各國對中國電動汽車加征關稅，全球汽車產業(yè)大戰(zhàn)已然開打。從美國政府宣布對中國電動車關稅從 25% 升至 100%，到土耳其宣布對中國汽車加征 40% 額外關稅，再到歐盟宣布對中國電動車加征 17.4% 至 38.1% 的臨時關稅，一個月內，中國電動汽車在全球市場頻頻遭遇 “圍堵”。這些汽車關稅事件表明，原來的汽車產業(yè)格局正在解體，全球汽車產業(yè)進入了一個新的競爭時代。一方面，中國汽車產業(yè)憑借電動汽車的快速發(fā)展，眼看著就要超過老牌汽車工業(yè)大國，對傳統(tǒng)汽車產業(yè)格局形成了巨大沖擊。另一方面，各國為了保護本國汽車產業(yè)，紛紛采取貿易保護主義措施，加征關稅，試圖阻擋中國電動汽車的進入，這進一步加劇了全球汽車產業(yè)的競爭態(tài)勢。

以大眾集團為例，分析全球車企銷量、營收、利潤及品牌布局。大眾集團 2023 年汽車銷量為 936.2 萬輛，營收 3222.84 億歐元（全球 500 強第 15 名），利潤 225.76 億歐元。大眾集團汽車銷量分為核心品牌、豪華品牌、豪華運動車品牌、商用車、中國合資幾塊。大眾汽車乘用車品牌有途觀、波羅、帕薩特、高爾夫等燃油車型，以及 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.7 等電動車型。大眾品牌的乘用車，2023 年有 15 款銷量超過 10 萬輛，還有 8 種銷量 1 - 10 萬輛。大眾品牌乘用車 2023 年產量 485.9 萬輛，交付量是 486.7 萬輛，由大眾負責的銷量是 301.6 萬輛，銷售額 863.82 億歐元。大眾集團核心品牌還包括收購的斯科達、SEAT（西雅特），2023 年斯柯達品牌銷量 105.6 萬輛，銷售額 265.36 億歐元；SEAT 品牌銷量是 60.2 萬輛，銷售額 143.33 億歐元。大眾集團核心品牌還包括大眾商用車，2023 年銷量 42.3 萬輛，銷售額 153.25 億歐元。大眾說的 “Progressive Brand Group” 就是幾個豪華品牌，奧迪、賓利、蘭博基尼，都是收購來的。2023 年奧迪生產了 193.3 萬輛，賓利 12.9 萬輛，蘭博基尼約 1 萬輛。大眾集團負責銷售了 128.2 萬輛豪華品牌車，銷售額 686.65 億歐元。大眾說的 “Sports Luxury Brand Group” 就是保時捷。2023 年保時捷品牌銷量 33.4 萬輛，銷售額 373.49 億歐元。大眾集團旗下的 TRATON 商用車板塊，是 Scania、MAN 這些著名商用車品牌。2023 年 TRATON 商用車銷量 33.9 萬輛，銷售額 457.31 億歐元。大眾在中國的合資主體是上汽大眾和一汽大眾，大眾的眾多車型品牌分在兩個企業(yè)，奧迪的也是。合資車是大眾主導的，收技術服務費，靠零部件賺錢。大眾是中國車企以外最積極轉型電動車的傳統(tǒng)車企，2023 年在中國銷售了 19 萬輛電動車，增長 23%，主要是 ID.3、ID.4 和奧迪 e - tron，在合資外企里成績最好。通過對大眾集團的分析，可以看出全球車企在銷量、營收、利潤及品牌布局方面的復雜情況，也反映了全球汽車產業(yè)競爭的激烈程度。

研精畢智市場調研網(yjbzr.com)隸屬北京研精畢智信息咨詢有限公司（英文簡稱：XYZResearch），是國內領先的市場調研、市場分析、企業(yè)研究、行業(yè)研究及細分市場研究、調研報告服務供應商。分析師團隊通過有效分析復雜數(shù)據(jù)和各類渠道信息，助力客戶深入了解所關注的細分市場、行業(yè)分析報告，包括市場空間、競爭格局、市場進入策略、用戶結構等，包括深度研究目標企業(yè)組織架構，市場策略、銷售結構、戰(zhàn)略規(guī)劃、專項調研等，幫助企業(yè)做出更有價值的商業(yè)決策。