全球各個跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營模式逐漸由縱向一體化轉(zhuǎn)變?yōu)橐蚤_發(fā)整車項目為主的精簡化，整車制造公司在降低汽車零部件自制率的同時，也與外部汽車零部件制造企業(yè)建立了整體配套聯(lián)系，逐步形成專業(yè)化分工合作的模式，大幅度地推動了全球汽車零部件行業(yè)的市場進程，但是在行業(yè)發(fā)展過程中也面臨著一系列機遇與挑戰(zhàn)，本文將對此進行深入分析。

一、全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中化已成為趨勢

在全球范圍內(nèi)比較成熟的汽車工業(yè)市場一般具備相對成熟的零部件體系，經(jīng)過行業(yè)長期的發(fā)展和調(diào)整，汽車零部件市場逐步形成產(chǎn)業(yè)集中化的特點，目前國際上的汽車零部件頭部企業(yè)主要分布在北美、歐洲和日本等國家和地區(qū)，比如德國的博世、大陸，日本的電裝，和加拿大的麥格納、美國的德爾福等，本身憑借雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)和資本實力，引導(dǎo)全球汽車零部件行業(yè)向集中化發(fā)展。

二、采購化、系統(tǒng)化和模塊化是主流發(fā)展方向

面對目前全球激烈的汽車零部件市場競爭，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本、提高產(chǎn)品的市場競爭力，陸續(xù)開始嘗試以汽車零部件產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和價格等條件擇優(yōu)采購，除此之外，系統(tǒng)化和模塊化供應(yīng)也逐漸地改變了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的設(shè)計、加工和裝配等流程，縮小整車的開發(fā)規(guī)模，激發(fā)汽車零部件企業(yè)間的技術(shù)競爭，提高整車性能。

三、汽車零部件產(chǎn)品逐步被賦予高附加值和高新技術(shù)

當前世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向是產(chǎn)品的高附加值化和高新技術(shù)化，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，一級零部件廠逐漸只保留先進的和高附加值的產(chǎn)品，同時以電子產(chǎn)品技術(shù)為發(fā)展重點，推進發(fā)動機、底盤和車身等方面的高新技術(shù)研發(fā)進程。

四、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展面臨的市場機遇與挑戰(zhàn)

1、行業(yè)政策支持

汽車制造業(yè)作為全球經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是汽車行業(yè)的重要配套行業(yè)，其發(fā)展一直受到國家相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵與支持，在2018年12月，我國頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，指出要支持社會資本和具有較強技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域；美國對汽車制造業(yè)售后市場中的相關(guān)安全風(fēng)險管理解決方案作出了規(guī)定，同時近年來世界各國對新能源汽車領(lǐng)域加大投資，其在一定程度上也會促進汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

2、產(chǎn)業(yè)鏈下游汽車行業(yè)帶動發(fā)展

汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈下游行業(yè)以汽車制造業(yè)為主，隨著全球智能汽車、新能源汽車的發(fā)展，隨著產(chǎn)業(yè)支持政策的推進、特斯拉落地中國等，汽車行業(yè)正在為汽車零部件行業(yè)發(fā)展注入新的活力。

3、新冠疫情對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響

自從2020年新冠疫情爆發(fā)以來，對全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈造成了一定的影響，同時導(dǎo)致了多家汽車廠商停工停產(chǎn)，新冠疫情持續(xù)蔓延和反復(fù)是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素之一。

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