在機(jī)車提速之后，車輪會(huì)受到速度和制動(dòng)方式的制約，受力狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，在強(qiáng)韌性、耐磨性和抗剝離性等方面有更高的要求，車輪研究車輪制造工藝，旨在提升車輪產(chǎn)品質(zhì)量，制造優(yōu)質(zhì)的車輪，可以實(shí)現(xiàn)鐵路高速運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。

一、火車輪行業(yè)市場動(dòng)力因素分析

1、驅(qū)動(dòng)因素

高速鐵路建設(shè)是大國之業(yè)，交通運(yùn)輸部門也是一國最為重要的部門之一，客運(yùn)量的減少只是一時(shí)的，待克服疫情之后，高速鐵路的客運(yùn)量將會(huì)逐漸回升到正常水平，我國高速鐵路仍有較大的發(fā)展?jié)摿?，對民航和普通鐵路客車的替代效應(yīng)明顯，同時(shí)，隨著我國高速鐵路建設(shè)的逐漸鋪開，也會(huì)出現(xiàn)對動(dòng)車組列車的持續(xù)需求。

一帶一路驅(qū)動(dòng)行業(yè)向海外拓展，中歐班列加大貨運(yùn)列車的需求，隨著鐵路的發(fā)展，對車輪的需求將進(jìn)一步增加，對車輪的質(zhì)量要求也更加嚴(yán)格，每個(gè)車輪的運(yùn)用時(shí)間在5-10年左右，經(jīng)過維修和保養(yǎng)可以提供更長時(shí)間的使用。

2、行業(yè)痛點(diǎn)

2020年初，疫情來襲，出于防疫需要，人們的出行減少，客運(yùn)量大幅下降，票價(jià)收入難以支撐高額的運(yùn)營成本，造成一定程度的虧損，同時(shí)，宏觀經(jīng)濟(jì)也受到了疫情的沖擊，高速鐵路裝備制造業(yè)等相關(guān)行業(yè)出現(xiàn)一定程度的下行，高鐵行業(yè)形式嚴(yán)峻，目前國內(nèi)主要是高鐵上許多基礎(chǔ)的零部件并非我國自己生產(chǎn)，而是依賴外國廠家，高鐵車輪國產(chǎn)化率低。

3、機(jī)遇

在四縱四橫的背景之下，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，根據(jù)中華人民共和國鐵道部的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國高速鐵路發(fā)展以客車速度為每小時(shí)200公里以上，“四縱四橫”客運(yùn)專線為重點(diǎn)，加快構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主骨架。

4、挑戰(zhàn)

隨著中國鐵路行業(yè)的改革以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，鐵路行業(yè)的市場需求可能會(huì)出現(xiàn)一定的調(diào)整，隨之而來的技術(shù)、產(chǎn)能等不確定因素會(huì)給中國軌道交通制造企業(yè)帶來一定的挑戰(zhàn)，而中國鐵路總公司的改革和變動(dòng)也必定給火車配套設(shè)備的需求帶來新的挑戰(zhàn)。

受新冠疫情影響，各國對鐵路的需求能力下調(diào)，造成整個(gè)行業(yè)疲軟，造成行業(yè)內(nèi)員工在職率降低，一旦恢復(fù)會(huì)有人員不足的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

二、火車輪行業(yè)價(jià)值鏈分析

1、價(jià)值鏈

火車輪市場價(jià)值鏈分為五個(gè)部分，分別為供應(yīng)、物流、產(chǎn)品、需求挖掘和分銷。

2、貨運(yùn)列車對火車輪需求最大

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2016-2021年期間，全球火車輪各應(yīng)用領(lǐng)域消費(fèi)量最大的是貨運(yùn)列車，消費(fèi)量呈逐年上升的趨勢。

3、銷售渠道分析

火車輪的銷售渠道，基本屬于軌道列車制造公司采取招標(biāo)采購模式，投標(biāo)公司根據(jù)自身實(shí)力及產(chǎn)品品質(zhì)，與輪軸配套出售。

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