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隨著全球環(huán)保意識的提升和新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，燃油車市場正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。然而，在短期內(nèi)，燃油車仍占據(jù)全球汽車市場的主導(dǎo)地位。盡管新能源汽車的滲透率在不斷提升，但燃油車在續(xù)航里程、補(bǔ)能便利性以及技術(shù)成熟度等方面仍具有顯著優(yōu)勢。

市場規(guī)模

全球燃油車市場正經(jīng)歷著規(guī)模收縮的陣痛。根據(jù)研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2022 年全球燃油車銷量約為 8000 萬輛，相較于 2019 年下降了 15%，市場滲透率也跌破了 50%。截至 2025 年第二季度，全球燃油車年銷量規(guī)模約為 6200 萬輛，市場占有率較 2020 年下降約 18 個(gè)百分點(diǎn)，但仍穩(wěn)守 70% 以上的全球新車市場份額，顯著高于新能源汽車 19.7% 的滲透率。2025 年第一季度純?nèi)加蛙嚕ú缓靹樱┤蛘急纫呀抵?56.7%，預(yù)示份額加速收縮的長期趨勢。預(yù)計(jì) 2030 年全球燃油車銷量占比將降至 50% 以下。

消費(fèi)者認(rèn)知

隨著時(shí)代的發(fā)展，年輕消費(fèi)者對智能化、低碳出行的需求日益提升。在他們看來，燃油車曾經(jīng)引以為傲的 “駕駛穩(wěn)定性” 優(yōu)勢，已經(jīng)逐漸被電動車 “平順靜謐” 的駕駛體驗(yàn)所替代。根據(jù)研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在 2023 年全球 18 - 35 歲的購車者中，選擇燃油車的比例降至 32%。這一數(shù)據(jù)清晰地表明，年輕消費(fèi)者群體對燃油車的興趣正在逐漸降低，他們更傾向于選擇具有更高智能化水平和更環(huán)保的電動車。

區(qū)域市場分布

歐洲市場呈現(xiàn) “混動過渡、燃油收縮” 的特征。2024 年歐盟乘用車注冊量 1063 萬輛（+0.8%），燃油車仍占 45.2%（汽油 33.3%、柴油 11.9%），但電動車滲透率已升至 13.6%，混合動力占比達(dá) 38%，成為銜接燃油與純電的關(guān)鍵紐帶。北美市場則保持相對穩(wěn)定，SUV 和皮卡仍是燃油車主力品類，2025 年上半年市場份額維持在 21%。亞太新興市場成為燃油車的 “避風(fēng)港”。印度憑借人口紅利和基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，2024 年燃油車銷量增長 4.8%，且以經(jīng)濟(jì)型轎車為主力；東南亞市場受充電設(shè)施覆蓋率不足 30% 限制，未來 20 年仍將以燃油車為主要選擇。南美市場呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢，巴西 2024 年燃油車銷量增長 12.5%，成為全球增速最快的主要市場之一。

市場競爭

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)調(diào)研分析，價(jià)格成為燃油車保份額的重要手段。2024 年前三季度，全球常規(guī)燃油車型降價(jià) 71 款，平均降價(jià) 1.5 萬元，降幅 9.3%，高于新能源車；第三季度傳統(tǒng)能源乘用車平均價(jià)格折扣率達(dá) 24.5%，處于全年高位。具體車型中，別克君越、日產(chǎn)天籟等 B 級車通過 "一口價(jià)" 策略降至 15 萬元區(qū)間，奔馳 GLC 綜合優(yōu)惠達(dá) 13 萬元，價(jià)格下探成為普遍選擇。

市場結(jié)構(gòu)

在乘用車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽油車占比持續(xù)下滑，歐盟市場汽油車占比已降至 33.3%，柴油車僅 11.9%；但商用車仍高度依賴燃油，歐盟商用車中柴油動力占比超 84%，其中貨車領(lǐng)域更是高達(dá) 95.1%。這種分化源于不同場景下的能源替代可行性差異 —— 乘用車電動化技術(shù)成熟度高，而商用車的載重、續(xù)航需求仍對燃油形成剛性依賴。

技術(shù)瓶頸

燃油車在智能化轉(zhuǎn)型中存在著先天性的劣勢。其傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)架構(gòu)高度依賴機(jī)械控制，難以與軟件定義汽車（SDV）所必需的中央計(jì)算平臺相兼容，這就導(dǎo)致了自動駕駛、車路協(xié)同等智能化功能的開發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重滯后。在當(dāng)今這個(gè)智能化快速發(fā)展的時(shí)代，汽車的智能化水平已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要考量因素之一。燃油車在這方面的不足，使其在市場競爭中處于不利地位。