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1、新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
上游原材料及零部件
礦產(chǎn)資源：鋰、鈷、鎳、錳、磷等礦產(chǎn)是動(dòng)力電池的基礎(chǔ)原料，其供應(yīng)穩(wěn)定性和價(jià)格波動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響較大。
正極材料：是鋰電池電化學(xué)性能的關(guān)鍵，主導(dǎo)電池的能量密度與安全性能，常見的有磷酸鐵鋰、三元材料等。2023 年中國(guó)正極材料出貨量 248 萬噸，同比增長(zhǎng) 31%，主要廠商有廈門鎢業(yè)、容百科技等。
負(fù)極材料：影響鋰離子電池的首次效率、循環(huán)性能等，主流的是石墨類負(fù)極材料，還有硅基負(fù)極材料等。2023 年中國(guó)負(fù)極材料出貨量 165 萬噸，同比增長(zhǎng) 21%，主要廠商有貝特瑞、璞泰來等。
隔膜：將電池正負(fù)極分開，防止短路并提供離子通道，是保證電池安全和性能的關(guān)鍵材料。2023 年中國(guó)隔膜材料出貨量 171 億平米，同比增長(zhǎng) 31%，主要廠商有恩捷股份、星源材質(zhì)等。
電解液：是鋰離子遷移的媒介，對(duì)電池容量、溫度特性、循環(huán)效率和安全性有重要影響。2023 年中國(guó)電解液市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 701。5 億元，同比增長(zhǎng) 0。9%，主要廠商有天賜材料、新宙邦等。
中游動(dòng)力電池制造
電芯：是動(dòng)力電池的基本單元，有圓柱形、方形、軟包等形式，包含正負(fù)極、電解質(zhì)和隔膜等組件，其性能決定動(dòng)力電池的性能。
模組：由多個(gè)電芯組成，有特定排列和連接結(jié)構(gòu)，提供機(jī)械支撐、熱管理和電氣連接，可按需調(diào)整電芯數(shù)量和排列以滿足不同功率和能量要求。
電池包：由一個(gè)或多個(gè)模組組裝而成，是動(dòng)力電池系統(tǒng)的最終輸出形式，包括電氣連接、熱管理系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)等組件。
電池管理系統(tǒng)：實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，保障電池安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余電量，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組的重要部件。
下游應(yīng)用市場(chǎng)
新能源汽車：是動(dòng)力電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域，包括純電動(dòng)乘用車、商用車、插電式混合動(dòng)力汽車等。2023 年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 958。7 萬輛和 949。5 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 35。8% 和 37。9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到 31。6%。
儲(chǔ)能系統(tǒng)：隨著可再生能源發(fā)展，儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池需求增加，用于電網(wǎng)儲(chǔ)能、分布式能源儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能等，解決可再生能源間歇性和不穩(wěn)定性問題 。
其他領(lǐng)域：還應(yīng)用于電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車、無人機(jī)、移動(dòng)電源等，為這些設(shè)備提供動(dòng)力支持。
動(dòng)力電池回收
回收來源：主要包括新能源汽車退役動(dòng)力電池、生產(chǎn)過程中的次品電池以及電池生產(chǎn)企業(yè)的庫存電池等，2023 年我國(guó)廢舊電池退役量超過 58 萬噸。
回收渠道：有電池廠、整車企業(yè)、第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)、拆車廠、保險(xiǎn)公司、個(gè)人用戶等，其中電池廠和整車企業(yè)的回收渠道占比較大。
回收拆解利用：中游環(huán)節(jié)主要包括梯次利用和拆解回收，梯次利用是將退役動(dòng)力電池檢測(cè)、重組后應(yīng)用于對(duì)性能要求較低的領(lǐng)域；拆解回收則是提取電池中的有價(jià)金屬和材料進(jìn)行再生利用。
再生材料：下游為梯次利用和拆解回收材料，經(jīng)過回收處理后的再生材料可重新用于動(dòng)力電池生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。
圖：新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
2、新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
2014年，全球電動(dòng)汽車的產(chǎn)量達(dá)到近30萬輛，動(dòng)力電池的需求也達(dá)到9626MWh。隨著電動(dòng)汽車銷量的攀升以及單車電池容量的不斷提升，預(yù)計(jì)2015年全球動(dòng)力電池產(chǎn)量能達(dá)到 MWh。
目前鋰離子電池的主要生產(chǎn)國(guó)是日本、韓國(guó)和中國(guó)。其中，日本和韓國(guó)占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)
近70%，主要是因?yàn)槠鋵I(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。
中國(guó)動(dòng)力電池受惠于各種優(yōu)惠政策獲得了巨大發(fā)展，目前有幾十家企業(yè)都有參與到動(dòng)力電池行業(yè)中。其中，比亞迪、北京普萊德等企業(yè)在全球市場(chǎng)頗有名氣。2014年，中國(guó)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)都獲得了爆炸式增長(zhǎng)，產(chǎn)能暴增數(shù)倍。
2023年全球汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到992.51億美元，并將在2024-2030年的預(yù)測(cè)期內(nèi)以26.96%的復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）高速擴(kuò)張，到2030年達(dá)到5277.60億美元，這表明新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)具有巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景。近年來，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視，以及新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
全球新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的主要參與者包括寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星SDI、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)等企業(yè)，這些企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)份額等方面都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。從市場(chǎng)份額來看，中國(guó)電池企業(yè)在全球市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，例如，寧德時(shí)代和比亞迪在全球動(dòng)力電池裝車量排名中分別位居前列，同時(shí)，中國(guó)電池企業(yè)還在不斷擴(kuò)大海外市場(chǎng)布局，提升品牌影響力，此外，韓國(guó)和日本電池企業(yè)也在積極尋求市場(chǎng)突破和技術(shù)創(chuàng)新。
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