自1997年底以來(lái)，市場(chǎng)上的強(qiáng)和中（高壓）混合動(dòng)力車(chē)去年表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，在日本達(dá)到25%的市場(chǎng)份額，在美國(guó)達(dá)到3%。

1、中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境

底線

中國(guó)為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和部署設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)：到2020年，電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人希望“跨越”其他國(guó)家的先進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，抓住不斷增長(zhǎng)的“新能源汽車(chē)”市場(chǎng)。

進(jìn)展未達(dá)到中國(guó)的目標(biāo)：2009年，中國(guó)設(shè)定了到2011年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，占汽車(chē)總銷量的5%。當(dāng)時(shí)中國(guó)基本上沒(méi)有生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。2013年年中，中國(guó)只有大約4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在路上行駛，其中80%以上是公共車(chē)隊(duì)車(chē)輛。

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面臨著與西方公司相同的一些挑戰(zhàn)：高昂的電池成本、充電范圍不足以及缺乏明顯的汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施模式，這些都是電動(dòng)汽車(chē)在與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)之前需要克服的障礙。

它還面臨著中國(guó)特有的障礙：支離破碎的汽車(chē)行業(yè)缺乏開(kāi)發(fā)世界級(jí)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的能力。貿(mào)易壁壘阻止外國(guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)或銷售電動(dòng)汽車(chē)。北京專注于發(fā)展高端電動(dòng)汽車(chē)，這給強(qiáng)勁的低端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了壓力。政府的慷慨補(bǔ)貼處于不可持續(xù)的水平，更多地集中在車(chē)隊(duì)上，而不是刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。此外，在中國(guó)北部地區(qū)，向更多使用電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變可能會(huì)加劇空氣污染問(wèn)題，因?yàn)樵黾拥碾娏π枨髮⑼ㄟ^(guò)更多地使用煤炭設(shè)施來(lái)滿足。

中國(guó)制定了非常雄心勃勃的目標(biāo)

電動(dòng)汽車(chē)的普及是中國(guó)三個(gè)關(guān)鍵且相互關(guān)聯(lián)的優(yōu)先事項(xiàng)的交叉點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)升級(jí)、環(huán)境可持續(xù)性和能源安全。首先，中國(guó)希望將經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高附加值的制造業(yè)，并防止對(duì)外國(guó)創(chuàng)新的依賴。其次，能源使用對(duì)健康和環(huán)境的影響已成為進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的障礙。最后，中國(guó)對(duì)外國(guó)和公海石油的依賴，以及最近對(duì)煤炭和天然氣的依賴，加劇了其對(duì)能源脆弱性的看法。電動(dòng)汽車(chē)被吹捧為解決了所有三個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)。

進(jìn)展未達(dá)到中國(guó)的目標(biāo)

在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)方面，表現(xiàn)并不出色。2011年，混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）和全電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的總銷量為3181輛，2012年為15880輛，2013年前8個(gè)月為9720輛。這些數(shù)字包括向政府出售的出租車(chē)和警車(chē)。相比之下，2012年美國(guó)共售出434625輛混合動(dòng)力汽車(chē)、38584輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和14251輛純電動(dòng)汽車(chē)。3自2009年以來(lái)，中國(guó)政府為某些地區(qū)的消費(fèi)者提供了慷慨的補(bǔ)貼，并對(duì)地方政府購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)施加了巨大壓力。然而，該計(jì)劃實(shí)施四年后，進(jìn)展遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨普遍挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和部署并不容易，不僅在中國(guó)，在美國(guó)和歐洲也是如此。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)比傳統(tǒng)汽車(chē)貴得多；電池是最大的單項(xiàng)額外成本。例如，在深圳，消費(fèi)者可以獲得6萬(wàn)元人民幣（約合9600美元）的中央政府補(bǔ)貼以及額外的6萬(wàn)元市級(jí)補(bǔ)貼，比亞迪E6的價(jià)格仍為17萬(wàn)至18萬(wàn)元人民幣，是國(guó)內(nèi)品牌傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格的兩倍。另一個(gè)障礙是電動(dòng)汽車(chē)在兩次充電之間的行駛里程有限。最后，缺乏明顯的充電基礎(chǔ)設(shè)施模型給電動(dòng)汽車(chē)的部署帶來(lái)了障礙。

2、全球市場(chǎng)環(huán)境

2.1 xEV車(chē)輛技術(shù)

a.市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素

在過(guò)去的3-4年里，運(yùn)輸部門(mén)降低燃料消耗的努力達(dá)到了前所未有的水平。混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)作為可以減少燃料消耗和二氧化碳排放的關(guān)鍵技術(shù)受到追捧，大氣中二氧化碳含量的增加被認(rèn)為是全球變暖的主要原因。世界各地的各種政府政策正在為汽車(chē)電氣化提供財(cái)政激勵(lì)，為降低車(chē)隊(duì)平均燃料消耗制定標(biāo)準(zhǔn)，甚至強(qiáng)制引入電動(dòng)汽車(chē)。

汽車(chē)行業(yè)正被迫開(kāi)發(fā)多種技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)這些政府舉措，但面臨著重大挑戰(zhàn)。后者包括技術(shù)準(zhǔn)備和成本1、產(chǎn)品可靠性和耐用性，最重要的是客戶對(duì)技術(shù)的興趣和實(shí)際支付意愿。除了電氣化，其他具有一些環(huán)境效益的技術(shù)，如超高效IC發(fā)動(dòng)機(jī)、清潔渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和生物燃料IC發(fā)動(dòng)機(jī)，也在不斷發(fā)展。在許多情況下，這些替代技術(shù)對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)成本更低，風(fēng)險(xiǎn)更小，因此解釋了他們有興趣與電氣化方法并行或替代電氣化方法。然而，汽車(chē)工程師們發(fā)現(xiàn)，許多替代解決方案還需要增加電力，這增強(qiáng)了至少某種程度的車(chē)輛混合動(dòng)力的可取性。

b.混合動(dòng)力汽車(chē)架構(gòu)

今天的混合動(dòng)力汽車(chē)涵蓋了一系列技術(shù)，這些技術(shù)的廣泛特征是內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛中電力用于推進(jìn)的程度。光譜的一端是“微混合動(dòng)力”——一種不是真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗惶峁╇娔軄?lái)支持牽引力，但具有“增強(qiáng)”的起動(dòng)機(jī)或2至4千瓦的皮帶驅(qū)動(dòng)集成起動(dòng)機(jī)交流發(fā)電機(jī)，在車(chē)輛怠速停止時(shí)節(jié)省燃料，在制動(dòng)時(shí)捕獲一些機(jī)械能。該系列的另一端是“插電式混合動(dòng)力車(chē)”（PHEV），其中30至100千瓦的電動(dòng)機(jī)能夠自行推進(jìn)汽車(chē)10至40英里，并在大多數(shù)加速事件中補(bǔ)充內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力

除了混合動(dòng)力車(chē)，還有全電動(dòng)汽車(chē)（EV），它使用一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)由電池或燃料電池（FC）供電的全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。雖然FC動(dòng)力汽車(chē)自20世紀(jì)90年代中期以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)中，并且仍然受到關(guān)注，但在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題似乎限制了它們的商業(yè)可行性。

關(guān)于電氣化或混合的“正確”水平的爭(zhēng)論最近愈演愈烈。一方面，低水平的混合動(dòng)力只提供了很小的燃油效率效益，但其相對(duì)較低的成本有助于大批量引入，因此可以迅速對(duì)車(chē)隊(duì)的平均油耗產(chǎn)生顯著影響。在另一個(gè)極端，全電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)每輛車(chē)的油耗顯著降低，但除了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有限外，它們的成本要高得多，這降低了市場(chǎng)吸引力，從而降低了對(duì)車(chē)隊(duì)的環(huán)境影響。

第一章 LFP正極材料行業(yè)PEST模型

1.1產(chǎn)品說(shuō)明
1.1.1陰極材料
1.1.2 LFP陰極材料
1.2策略部署
1.3陰極材料整體市場(chǎng)快照
1.3.1市場(chǎng)環(huán)境
1.3.2市場(chǎng)價(jià)格
1.3.3競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
1.4 LFP正極材料市場(chǎng)
1.4.1 LFP陰極材料市場(chǎng)
1.4.2技術(shù)環(huán)境
1.4.3競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
第二章 參考數(shù)據(jù)

2.1動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)
2.1.1中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境
2.1.2全球市場(chǎng)環(huán)境
2.1.3競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
2.2 xEV行業(yè)
2.2.1中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境
2.2.2全球市場(chǎng)環(huán)境
2.3電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)
2.3.1中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境
2.3.2競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
第三章 當(dāng)?shù)匕舜笾圃焐躺疃日{(diào)查

3.1貴州安達(dá)能源科技
3.1.1基本信息
3.1.2貴州安達(dá)能源科技LFP正極材料財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
3.1.3研發(fā)和技術(shù)能力
3.1.4制造
3.2 BTR新能源材料
3.2.1基本信息
3.2.2 BTR新能源材料LFP陰極材料財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
3.2.3研發(fā)和技術(shù)能力
3.2.4制造
3.3湖南盛華科技
3.3.1基本情況
3.3.2湖南盛華科技LFP正極材料財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
3.3.3研發(fā)和技術(shù)能力
3.3.4制造
3.4紙漿技術(shù)產(chǎn)業(yè)
3.4.1基本信息
3.4.2制漿技術(shù)行業(yè)LFP正極材料財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
3.4.3研發(fā)和技術(shù)能力
3.4.4制造
3.5天津STL能源科技有限公司
3.5.1基本信息
3.5.2天津STL能源技術(shù)LFP陰極材料財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
3.5.3研發(fā)和技術(shù)能力
3.5.4制造
3.6深圳動(dòng)力
3.6.1基本信息
3.6.2 LFP陰極材料財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
3.6.3研發(fā)和技術(shù)能力
3.6.4制造
3.7煙臺(tái)卓能電池材料
3.7.1基本信息
3.7.2煙臺(tái)卓能電池材料LFP正極材料財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
3.7.3研發(fā)和技術(shù)能力
3.7.4制造
3.8重慶特銳電池材料
3.8.1基本情況
3.8.2重慶特銳電池材料LFP正極材料財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
3.8.3研發(fā)和技術(shù)能力
3.8.4制造