1、行業(yè)定義

自主車輛傳感器是定期監(jiān)視其周圍區(qū)域以生成信息的傳感器，這些信息可用于車輛導(dǎo)航和其他相關(guān)操作任務(wù)。它是智能汽車重要的硬件系統(tǒng)，是一種檢測(cè)裝置，將感受到的被測(cè)量的信息按一定規(guī)則轉(zhuǎn)化為電信號(hào)或其他形式的信息輸出，以協(xié)助智能汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

2、研究結(jié)論

自主車輛多傳感器是智能汽車重要的硬件系統(tǒng)，是一種檢測(cè)裝置，將感受到的被測(cè)量的信息按一定規(guī)則轉(zhuǎn)化為電信號(hào)或其他形式的信息輸出，以協(xié)助智能汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。中國(guó)自主車輛多傳感器行業(yè)在自動(dòng)駕駛汽車的快速發(fā)展下和政府政策的支持下，行業(yè)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，自主車輛多傳感器滲透率逐步擴(kuò)大，自主車輛多傳感器市場(chǎng)規(guī)模呈逐年上升趨勢(shì)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，中國(guó)自動(dòng)駕駛傳感器市場(chǎng)規(guī)模由2016年的26.03 億元增長(zhǎng)至2020 年的61.92 億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為24.19%。

3、全球自主車輛多傳感器市場(chǎng)主要企業(yè)名單及介紹

圖：全球自主車輛多傳感器主要企業(yè)2020年產(chǎn)值占比

3.1 博世

博世是德國(guó)的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。1886年25歲的羅伯特·博世先生在斯圖加特創(chuàng)辦公司時(shí)，就將公司定位為“精密機(jī)械及電氣工程的工廠”?？偛吭O(shè)在德國(guó)南部斯圖加特市的博世公司員工人數(shù)超過23萬(wàn)，遍布50多個(gè)國(guó)家。 博世以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。2016年博世市場(chǎng)產(chǎn)值為29.76億元。

3.2 大陸集團(tuán)

大陸集團(tuán)開發(fā)開創(chuàng)性的技術(shù)和服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)人員及其物品的可持續(xù)和互聯(lián)互通。該技術(shù)公司成立于1871年，為車輛，機(jī)器，交通和運(yùn)輸提供安全，高效，智能和價(jià)格合理的解決方案。 2019年，大陸集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售額445億歐元，目前在59個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有233,000多名員工。2016年大陸集團(tuán)市場(chǎng)產(chǎn)值為33.56億元。

3.3 電裝 (Denso)

DENSO是一家提供先進(jìn)汽車技術(shù)，系統(tǒng)和產(chǎn)品的汽車零部件全球制造商，其將通過提供全球首創(chuàng)的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。2016年電裝 (Denso)市場(chǎng)產(chǎn)值為28.94億元。

3.4 法雷奧

法雷奧集團(tuán)（Valeo）是一家總部位于法國(guó)的專業(yè)致力于汽車零部件、系統(tǒng)、模塊的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的工業(yè)集團(tuán)，公司業(yè)務(wù)涉及原配套業(yè)務(wù)及售后業(yè)務(wù)，是世界領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，為世界上所有的主要汽車廠提供配套。2016年法雷奧市場(chǎng)產(chǎn)值為22.59億元。

3.5 海拉

HELLA集團(tuán)開發(fā)和制造照明和電子組件以及系統(tǒng)，并且作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，在一百多年的時(shí)間內(nèi)一直是汽車行業(yè)和售后市場(chǎng)的重要合作伙伴。在特殊應(yīng)用領(lǐng)域，海拉進(jìn)一步開發(fā)了專用車輛產(chǎn)品。此外，HELLA還與其他行業(yè)合作伙伴合作，例如以合資企業(yè)形式以及開放式合作形式。HELLA擁有近8000名研發(fā)人員，是市場(chǎng)上最重要的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力之一。2016年海拉市場(chǎng)產(chǎn)值為18.9億元。

3.6 奧托立夫

奧托立夫（Autoliv）是全球最大的汽車安全供應(yīng)商，其產(chǎn)品銷往全球所有主要汽車制造商。來(lái)自27個(gè)國(guó)家/地區(qū)的68,000多名員工對(duì)我們的拯救更多生命的愿景充滿熱情。奧托立夫是一家瑞典企業(yè)，成立于1956年， 主要產(chǎn)品為汽車電子安全系統(tǒng)，座椅安全帶系統(tǒng)以及電子控制單元，汽車方向盤系統(tǒng)等。目前在世界上28個(gè)國(guó)家有80多家生產(chǎn)工廠，同時(shí)有20個(gè)碰撞試驗(yàn)中心，及13個(gè)全球研發(fā)中心。奧托立夫在中國(guó)有超過6,000名員工及13家實(shí)體公司，分布于上海、長(zhǎng)春、北京、南京、太倉(cāng)、廣州和臺(tái)灣。2016年奧托立夫市場(chǎng)產(chǎn)值為17.47億元。

4、自主車輛多傳感器產(chǎn)品分類及市場(chǎng)分析

雷達(dá)傳感器：2016年市場(chǎng)產(chǎn)值為139.53億元，市場(chǎng)份額為64.89%

圖像傳感器：2016年市場(chǎng)產(chǎn)值為43.8億元，市場(chǎng)份額為20.37%

激光雷達(dá)傳感器：2016年市場(chǎng)產(chǎn)值為4.5億元，市場(chǎng)份額為2.09%

5、自主車輛多傳感器應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)分析

乘用車：2020年市場(chǎng)份額為66.52%

商用車：2020年市場(chǎng)份額為33.48%

圖：全球自主車輛多傳感器下游應(yīng)用分布格局2020

6、全球主要地區(qū)自主車輛多傳感器市場(chǎng)產(chǎn)值

6.1 中國(guó)

調(diào)研報(bào)告顯示，2020年中國(guó)自主車輛多傳感器市場(chǎng)產(chǎn)值為61.92億元

圖：中國(guó)自主車輛多傳感器產(chǎn)值及增長(zhǎng)率 (2016-2027年)

6.2 美國(guó)

2020年美國(guó)自主車輛多傳感器市場(chǎng)產(chǎn)值為130.92億元

圖：美國(guó)自主車輛多傳感器產(chǎn)值及增長(zhǎng)率 (2016-2027年)

6.3 歐洲

2020年歐洲自主車輛多傳感器市場(chǎng)產(chǎn)值為118.19億元

圖：歐洲自主車輛多傳感器產(chǎn)值及增長(zhǎng)率 (2016-2027年)

6.4 日本

2020年日本自主車輛多傳感器市場(chǎng)產(chǎn)值為42.44億元

圖：日本自主車輛多傳感器產(chǎn)值及增長(zhǎng)率 (2016-2027年)

第一章 行業(yè)綜述

1.1 行業(yè)簡(jiǎn)介

1.1 自主車輛多傳感器 主要分類及各類型產(chǎn)品的主要生產(chǎn)企業(yè)

1.2 自主車輛多傳感器下游應(yīng)用分布格局

1.3 全球自主車輛多傳感器 主要生產(chǎn)企業(yè)概況

1.4 自主車輛多傳感器相關(guān)行業(yè)發(fā)展

第二章 全球自主車輛多傳感器供需現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)

2.1 全球自主車輛多傳感器供需現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)（2016-2027年）

2.1.1 全球自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)能利用率及發(fā)展趨勢(shì)（2016-2027）

2.1.2 全球各類型自主車輛多傳感器產(chǎn)量及預(yù)測(cè)（2016-2027年）

2.1.3 全球各類型自主車輛多傳感器產(chǎn)值及預(yù)測(cè)（2016-2027年）

2.2 中國(guó)自主車輛多傳感器供需現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)（2016-2027年）

2.2.1 中國(guó)自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)能利用率及發(fā)展趨勢(shì)（2015-226）

2.2.2 中國(guó)自主車輛多傳感器產(chǎn)銷概況及產(chǎn)銷率（2016-2027年）

2.2.3 中國(guó)各類型自主車輛多傳感器產(chǎn)量及預(yù)測(cè)（2016-2027年）

2.2.4 中國(guó)各類型自主車輛多傳感器產(chǎn)值及預(yù)測(cè)（2016-2027年）

第三章 全球自主車輛多傳感器競(jìng)爭(zhēng)格局分析（產(chǎn)量、產(chǎn)值及主要企業(yè)）

3.1 全球自主車輛多傳感器主要企業(yè)產(chǎn)量、產(chǎn)值及市場(chǎng)份額

3.1.1 全球自主車輛多傳感器主要企業(yè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)（2019-2021）

3.1.2 全球自主車輛多傳感器主要企業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)（2019-2021）

3.2 中國(guó)自主車輛多傳感器主要企業(yè)產(chǎn)量、產(chǎn)值及市場(chǎng)份額

3.2.1 中國(guó)自主車輛多傳感器主要企業(yè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)（2019-2021）

3.2.2 中國(guó)自主車輛多傳感器主要企業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)（2019-2021）

3.3 全球自主車輛多傳感器主要生產(chǎn)企業(yè)地域分布狀況

3.4 自主車輛多傳感器行業(yè)集中度

3.5 中國(guó)自主車輛多傳感器市場(chǎng)集中度分析

3.6 全球及中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力學(xué)分析

3.6.1 驅(qū)動(dòng)因素

3.6.2 行業(yè)痛點(diǎn)

3.6.3 機(jī)遇

3.6.4 挑戰(zhàn)

第四章 全球主要地區(qū)自主車輛多傳感器行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)

4.1 全球市場(chǎng)

4.1.1 全球自主車輛多傳感器市場(chǎng)規(guī)模及各地區(qū)占比（2016-2027年）

4.1.2 全球自主車輛多傳感器產(chǎn)值地區(qū)分布格局（2016-2027年）

4.2 美國(guó)市場(chǎng)自主車輛多傳感器產(chǎn)量、產(chǎn)值及增長(zhǎng)率 (2016-2027年)

4.3 歐洲市場(chǎng)自主車輛多傳感器產(chǎn)量、產(chǎn)值及增長(zhǎng)率 (2016-2027年)

4.4 中國(guó)市場(chǎng)自主車輛多傳感器產(chǎn)量、產(chǎn)值及增長(zhǎng)率 (2016-2027年)

4.5 日本市場(chǎng)自主車輛多傳感器產(chǎn)量、產(chǎn)值及增長(zhǎng)率 (2016-2027年)

4.6 印度市場(chǎng)自主車輛多傳感器產(chǎn)量、產(chǎn)值及增長(zhǎng)率 (2016-2027年)

第五章 全球自主車輛多傳感器消費(fèi)狀況及需求預(yù)測(cè)

5.1 全球自主車輛多傳感器消費(fèi)量及各地區(qū)占比（2016-2027年）

5.2 美國(guó)市場(chǎng)自主車輛多傳感器消費(fèi)量及需求預(yù)測(cè) (2016-2027年)

5.3 歐洲市場(chǎng)自主車輛多傳感器消費(fèi)量及需求預(yù)測(cè) (2016-2027年)

5.4 中國(guó)市場(chǎng)自主車輛多傳感器消費(fèi)量及需求預(yù)測(cè) (2016-2027年)

5.5 日本市場(chǎng)自主車輛多傳感器消費(fèi)量及需求預(yù)測(cè) (2016-2027年)

5.6 印度市場(chǎng)自主車輛多傳感器消費(fèi)量及需求預(yù)測(cè) (2016-2027年)

第六章 自主車輛多傳感器市場(chǎng)價(jià)值鏈分析

6.1 自主車輛多傳感器價(jià)值鏈分析

6.2 自主車輛多傳感器產(chǎn)業(yè)上游市場(chǎng)

6.2.1 上游原料供給狀況

6.2.2 原料供應(yīng)商

6.3 全球當(dāng)前及未來(lái)對(duì)自主車輛多傳感器需求量最大的下游領(lǐng)域

6.4 中國(guó)當(dāng)前及未來(lái)對(duì)自主車輛多傳感器需求量最大的下游領(lǐng)域

6.5 國(guó)內(nèi)銷售渠道分析及建議

6.5.1 當(dāng)前的主要銷售模式及銷售渠道

6.5.2 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主車輛多傳感器未來(lái)銷售模式及銷售渠道發(fā)展趨勢(shì)

第七章 中國(guó)自主車輛多傳感器進(jìn)出口發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)（2016-2027年）

7.1 中國(guó)自主車輛多傳感器進(jìn)出口量及增長(zhǎng)率（2016-2027年）

7.2 中國(guó)自主車輛多傳感器主要進(jìn)口來(lái)源

7.3 中國(guó)自主車輛多傳感器主要出口國(guó)

第八章 新冠肺炎疫情以及市場(chǎng)大環(huán)境的影響

8.1 中國(guó)，歐洲，美國(guó)，日本和印度等國(guó)自主車輛多傳感器行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀

8.2 貿(mào)易環(huán)境

8.3 新冠肺炎疫情對(duì)自主車輛多傳感器行業(yè)的影響

第九章 競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)分析

9.1 博世

9.1.1 博世 基本信息、生產(chǎn)基地、銷售區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及市場(chǎng)地位

9.1.2 產(chǎn)品介紹及特點(diǎn)分析

9.1.3 博世 自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)值、價(jià)格及毛利率（2016-2021年）

9.1.4 商業(yè)動(dòng)態(tài)

9.2 大陸集團(tuán)

9.2.1 大陸集團(tuán) 基本信息、生產(chǎn)基地、銷售區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及市場(chǎng)地位

9.2.2 產(chǎn)品介紹及特點(diǎn)分析

9.2.3 大陸集團(tuán) 自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)值、價(jià)格及毛利率（2016-2021年）

9.2.4 商業(yè)動(dòng)態(tài)

9.3 電裝 (Denso)

9.3.1 電裝 (Denso) 基本信息、生產(chǎn)基地、銷售區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及市場(chǎng)地位

9.3.2 產(chǎn)品介紹及特點(diǎn)分析

9.3.3 電裝 (Denso) 自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)值、價(jià)格及毛利率（2016-2021年）

9.3.4 商業(yè)動(dòng)態(tài)

9.4 法雷奧

9.4.1 法雷奧基本信息、生產(chǎn)基地、銷售區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及市場(chǎng)地位

9.4.2 產(chǎn)品介紹及特點(diǎn)分析

9.4.3 法雷奧自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)值、價(jià)格及毛利率（2016-2021年）

9.4.4 商業(yè)動(dòng)態(tài)

9.5 海拉

9.5.1 海拉 基本信息、生產(chǎn)基地、銷售區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及市場(chǎng)地位

9.5.2 產(chǎn)品介紹及特點(diǎn)分析

9.5.3 海拉 自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)值、價(jià)格及毛利率（2016-2021年）

9.5.4 商業(yè)動(dòng)態(tài)

9.6 奧托立夫

9.6.1 奧托立夫基本信息、生產(chǎn)基地、銷售區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及市場(chǎng)地位

9.6.2 產(chǎn)品介紹及特點(diǎn)分析

9.6.3 奧托立夫自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)值、價(jià)格及毛利率（2016-2021年）

9.6.4 商業(yè)動(dòng)態(tài)

9.7 安波福

9.7.1 安波福 基本信息、生產(chǎn)基地、銷售區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及市場(chǎng)地位

9.7.2 產(chǎn)品介紹及特點(diǎn)分析

9.7.3 安波福 自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)值、價(jià)格及毛利率（2016-2021年）

9.7.4 商業(yè)動(dòng)態(tài)

9.8 禾賽科技

9.8.1 禾賽科技 基本信息、生產(chǎn)基地、銷售區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及市場(chǎng)地位

9.8.2 產(chǎn)品介紹及特點(diǎn)分析

9.8.3 禾賽科技 自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)值、價(jià)格及毛利率（2016-2021年）

9.8.4 商業(yè)動(dòng)態(tài)

9.9 Velodyne

9.9.1 Velodyne 基本信息、生產(chǎn)基地、銷售區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及市場(chǎng)地位

9.9.2 產(chǎn)品介紹及特點(diǎn)分析

9.9.3 Velodyne 自主車輛多傳感器產(chǎn)能、產(chǎn)量、產(chǎn)值、價(jià)格及毛利率（2016-2021年）

9.9.4 商業(yè)動(dòng)態(tài)

第十章 研究成果及結(jié)論