在全球航空市場長期由波音、空客等少數(shù)巨頭主導的格局下，各國對國產(chǎn)大飛機的研發(fā)和投入日益重視。國產(chǎn)大飛機的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略價值，一方面，它能夠打破對進口飛機的高度依賴，在航空運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控，避免因國際政治、經(jīng)濟等因素導致的供應(yīng)鏈中斷風險；另一方面，國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動效應(yīng)強，其發(fā)展可以促進國內(nèi)航空制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，提升國家整體工業(yè)水平和綜合國力。

一、產(chǎn)業(yè)屬性

北京研精畢智信息咨詢的調(diào)研報告指出，全球國產(chǎn)大飛機行業(yè)是典型的“高技術(shù)、高投入、高附加值、長周期”產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)體系融合了航空航天、先進復合材料、精密制造、電子信息、自動控制等20余個細分領(lǐng)域的核心技術(shù)，涉及上萬個零部件的協(xié)同配套，技術(shù)復雜度與集成難度居制造業(yè)之首。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的核心組成部分，國產(chǎn)大飛機行業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)尤為突出。該行業(yè)每投入1元，可帶動上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)12-15元的產(chǎn)業(yè)增值，不僅直接拉動航空材料、航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、精密機械、液壓系統(tǒng)等關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能擴張，還將催生航空維修、飛行員培訓、航空物流、航空租賃等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的規(guī)?；枨?，形成“制造+服務(wù)”協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。?

二、行業(yè)發(fā)展階段

根據(jù)北京研精畢智信息咨詢調(diào)研顯示，全球國產(chǎn)大飛機行業(yè)劃分為三個階段：第一階段（2000-2015年）為技術(shù)研發(fā)與驗證期，核心任務(wù)是突破基礎(chǔ)技術(shù)、完成原型機制造；第二階段（2016-2025年）為示范運營與產(chǎn)能爬坡期，重點實現(xiàn)適航認證、小批量交付與市場驗證；第三階段（2026-2035年）為規(guī)?；慨a(chǎn)與全球化拓展期，核心目標是提升產(chǎn)能、擴大國際市場份額。目前，行業(yè)整體處于第二階段向第三階段過渡的關(guān)鍵時期，中國商飛C919、俄羅斯MC-21等主力機型已完成示范運營，進入產(chǎn)能擴張與國際適航認證攻堅階段，行業(yè)即將迎來規(guī)?；l(fā)展的黃金周期。

三、市場規(guī)模與增長新格局?

（一）市場規(guī)模持續(xù)擴大，結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級?

北京研精畢智信息咨詢的最新市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2025年全球國產(chǎn)大飛機市場規(guī)模達到1560億元，同比增長30%，增速顯著高于全球航空制造業(yè)平均水平。從市場結(jié)構(gòu)來看，形成“干線主導、多元延伸”的格局：干線客機憑借其載客量與航程優(yōu)勢，占據(jù)68%的市場份額，成為行業(yè)增長的核心引擎；支線機型占比27%，滿足區(qū)域航空運輸需求；特種改裝機型（醫(yī)療救援、貨運、公務(wù)機等）占比5%，實現(xiàn)零的突破后呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。?預計2026-2030年全球國產(chǎn)大飛機行業(yè)年復合增長率將維持28%以上，2030年市場規(guī)模有望突破4200億元，全球大飛機市場份額將從當前的8%提升至15%，成為全球航空市場增長的核心增量板塊。?

（二）交付節(jié)奏提速，產(chǎn)能釋放進入快車道?

受供應(yīng)鏈優(yōu)化、生產(chǎn)線智能化升級與技術(shù)成熟度提升的多重推動，國產(chǎn)大飛機交付量持續(xù)增長。北京研精畢智的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2025年中國商飛C919實際交付15架，較2024年增長25%，其中四季度交付節(jié)奏顯著加快，11-12月累計交付8架，占全年交付量的53.3%，體現(xiàn)出產(chǎn)能快速爬坡的良好態(tài)勢；C909（ARJ21）累計交付突破160架，在國內(nèi)支線航空市場的占有率逐步提升，同時醫(yī)療改裝、貨運改裝等特種機型成功交付，實現(xiàn)了從單一客運機型向多元機型的拓展。?調(diào)研報告指出，隨著浦東裝配線智能化改造的完成與供應(yīng)鏈協(xié)同效率的提升，2026年C919交付量有望實現(xiàn)翻倍增長，達到30-50架，浦東裝配線月均產(chǎn)能將穩(wěn)定在4架水平；到2028年，C919年交付量有望突破100架，進入規(guī)?；慨a(chǎn)階段。?

（三）訂單儲備充足，需求分布呈現(xiàn)全球化特征?

充足的訂單儲備為國產(chǎn)大飛機行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了堅實支撐。北京研精畢智的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2026年初，全球國產(chǎn)大飛機累計訂單量達到2150架，未交付訂單金額超過1.9萬億元，訂單交付周期已排至2030年后。從需求分布來看，國內(nèi)市場仍是核心支撐，中國國航、東方航空、南方航空三大航企的訂單占比達62%；海外市場拓展成效顯著，“一帶一路”沿線國家訂單占比升至18%，其中東南亞地區(qū)成為海外訂單的核心增長區(qū)，柬埔寨航空已正式確認采購10架C909機型，印尼、馬來西亞等國航企也已啟動與中國商飛的合作洽談，海外市場需求呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

四、發(fā)展意義

長期以來，全球大飛機市場被波音、空客形成的“雙寡頭”壟斷，行業(yè)話語權(quán)、核心技術(shù)專利與超額利潤均集中于歐美企業(yè)。北京研精畢智的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年期間，波音、空客合計占據(jù)全球大飛機交付量的92%，核心零部件供應(yīng)（如航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)）、適航標準制定（如FAA、EASA認證規(guī)則）、行業(yè)技術(shù)標準等關(guān)鍵環(huán)節(jié)均由歐美企業(yè)主導，形成了“技術(shù)-標準-市場”的壟斷閉環(huán)。?

國產(chǎn)大飛機行業(yè)的崛起，徹底打破了這一長期壟斷格局，推動全球航空制造業(yè)從“歐美主導”向“多極并存”的競爭格局轉(zhuǎn)型。北京研精畢智的研究報告指出，對于中國、俄羅斯等產(chǎn)業(yè)主體而言，發(fā)展國產(chǎn)大飛機行業(yè)不僅是保障國家航空安全、降低對外技術(shù)依賴的戰(zhàn)略舉措，更是通過技術(shù)輸出、市場拓展、標準共建參與全球航空產(chǎn)業(yè)分工的重要途徑。通過國產(chǎn)大飛機的產(chǎn)業(yè)化，中國、俄羅斯等國家能夠帶動本土航空制造業(yè)上下游企業(yè)參與全球供應(yīng)鏈，提升在全球航空產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)，對提升國家綜合競爭力具有不可替代的戰(zhàn)略意義。

五、核心特征

（一）政策依賴性強，國家戰(zhàn)略引領(lǐng)全周期發(fā)展?

北京研精畢智的研究報告深入分析了全球國產(chǎn)大飛機行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，指出該行業(yè)的高投入、長周期、高風險特性決定了其對國家政策的強依賴性。全球主要國產(chǎn)大飛機項目均由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，通過專項基金支持、稅收優(yōu)惠、政府采購、科研資源傾斜等政策工具，保障研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的持續(xù)推進。例如，中國將國產(chǎn)大飛機納入“中國制造2025”重點發(fā)展領(lǐng)域，設(shè)立專項研發(fā)基金、提供研發(fā)費用加計扣除等稅收優(yōu)惠，并通過國內(nèi)航企集中采購為機型提供初始市場；俄羅斯出臺《2030年航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，明確MC-21項目的國家支持政策，包括資金補貼、國防采購傾斜、出口信貸支持等。北京研精畢智的調(diào)研報告強調(diào)，政策支持貫穿國產(chǎn)大飛機研發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)、市場推廣、國際認證全周期，是行業(yè)突破技術(shù)壁壘、實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的重要保障。?

（二）技術(shù)壁壘高企，核心技術(shù)攻堅難度大?

北京研精畢智的專項調(diào)研報告指出，國產(chǎn)大飛機行業(yè)的技術(shù)壁壘體現(xiàn)在多個維度：一是核心技術(shù)涉及面廣，涵蓋航空發(fā)動機熱力學、先進復合材料成型、航電系統(tǒng)集成、飛控系統(tǒng)設(shè)計等多個“卡脖子”領(lǐng)域，每個領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)都需要長期的技術(shù)積累與巨額資金投入；二是研發(fā)周期長，一款成熟大飛機的研發(fā)周期通常長達10-15年，期間需要經(jīng)歷數(shù)千次試驗驗證，技術(shù)迭代難度大；三是資金投入規(guī)模大，一款干線大飛機的研發(fā)投入通常超過500億元，對企業(yè)資金實力與融資能力提出極高要求；四是適航認證門檻高，機型需通過中國CAAC、美國FAA、歐洲EASA等多個權(quán)威機構(gòu)的適航認證，認證過程涉及數(shù)千項技術(shù)指標的檢驗，周期長達3-5年。這些技術(shù)與資金門檻顯著高于一般制造業(yè)，構(gòu)成了行業(yè)的核心準入壁壘。?

（三）市場空間廣闊，需求增長動力充足?

隨著全球疫情后航空出行需求的持續(xù)復蘇、老舊機隊替換潮的來臨以及新興市場航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速，國產(chǎn)大飛機市場需求呈現(xiàn)持續(xù)釋放態(tài)勢。北京研精畢智的市場調(diào)研預測，2025-2035年全球大飛機新增需求總量將達到3.5萬架，其中亞洲、非洲、南美洲等新興市場的新增需求占比將超過50%。國產(chǎn)大飛機憑借其性價比優(yōu)勢（售價較波音、空客同級別機型低10%-15%）、區(qū)域適配性強（針對新興市場機場條件優(yōu)化設(shè)計）、售后服務(wù)響應(yīng)快等特點，有望在新增需求中占據(jù)10%-15%的市場份額，對應(yīng)市場規(guī)模超過3萬億元，成為全球航空市場增長的重要增量來源。此外，隨著碳中和政策的推進，國產(chǎn)大飛機在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上的突破（如油耗較傳統(tǒng)機型降低10%以上）將進一步提升其市場競爭力，打開更廣闊的市場空間。?

（四）供應(yīng)鏈全球化與自主化并存，韌性與安全并重?

調(diào)研報告指出在全球化分工背景下，國產(chǎn)大飛機供應(yīng)鏈呈現(xiàn)“核心環(huán)節(jié)自主化、輔助環(huán)節(jié)全球化”的顯著特征。盡管“自主可控”是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心目標，但為了提升供應(yīng)鏈效率、降低成本，部分非核心零部件（如機載娛樂系統(tǒng)、部分機械零部件）仍通過國際協(xié)作采購；而航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、核心復合材料等關(guān)鍵核心部件，則以自主研發(fā)與國產(chǎn)化替代為核心方向，逐步降低對外依賴。?

為保障供應(yīng)鏈韌性，頭部企業(yè)通過構(gòu)建“主供+備份”雙軌供應(yīng)體系，為關(guān)鍵零部件設(shè)置兩家以上供應(yīng)商，有效規(guī)避單一供應(yīng)商斷供風險。北京研精畢智的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當前中國商飛C919的核心零部件國產(chǎn)化率已提升至60%以上，其中航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)的國產(chǎn)化率超過70%，隨著國產(chǎn)航空發(fā)動機（如CJ-1000A）的成熟與量產(chǎn)，核心部件國產(chǎn)化率將進一步提升至80%以上，實現(xiàn)供應(yīng)鏈安全與效率的平衡。六、全球布局

當前全球國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)已形成三大核心板塊：以中國商飛為主體的中國板塊、以聯(lián)合航空制造集團為核心的俄羅斯板塊、以及加拿大、巴西等歐美新興勢力板塊。北京研精畢智的研究報告指出，中國板塊憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套、龐大的國內(nèi)市場支撐，已成為全球增長最快的核心區(qū)域。該機構(gòu)通過市場份額測算預測，2030年中國將占據(jù)全球國產(chǎn)大飛機市場60%以上份額，成為全球國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)的核心引領(lǐng)者。

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