據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，10月14日，海關(guān)總署發(fā)布了進(jìn)出口數(shù)據(jù)。前三季度，我國進(jìn)出口32.33萬億元，同比增長5.3%，其中，出口18.62萬億元，增長6.2%；進(jìn)口13.71萬億元，增長4.1%。

具體到汽車行業(yè)，9月汽車（包括底盤）出口60.9萬輛，對(duì)應(yīng)的金額為823.2億元；1-9月出口為470萬輛，較去年同期的371萬輛增幅為26.7%，對(duì)應(yīng)金額為6231.1億元。

與之相對(duì)的是，我國進(jìn)口汽車數(shù)量持續(xù)下降。9月僅進(jìn)口5.5 萬輛，對(duì)應(yīng)金額228.8億元；1-9月累計(jì)進(jìn)口53.4萬輛，對(duì)應(yīng)金額 2164.9億元，同比下滑4.1%。

汽車出口再創(chuàng)新高

相比去年同期，今年1-9月汽車出口量增加了整整100萬輛，銷售額增加了1000億元。不出意外，我國今年將蟬聯(lián)世界第一汽車出口大國。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，今年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊a(chǎn)品競爭力提升，歐美市場的小幅增長，以及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場被中國車替代，“尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)1-8月數(shù)據(jù)顯示，我國汽車出口總量為409萬輛，同比增速27%。出口量最多的國家是俄羅斯，達(dá)到70.5萬輛，獨(dú)占四成份額。汽車出口量前十的國家前8月累計(jì)為222.5萬輛，占總量的54.7%。

汽車出口增量前五國家分別是俄羅斯、巴西、阿聯(lián)酋、墨西哥和吉爾吉斯斯坦。這5個(gè)國家對(duì)我國汽車出口的增量貢獻(xiàn)度高達(dá)62%，其中俄羅斯出口貢獻(xiàn)巨大，前8月達(dá)到16.2萬輛，其次是巴西為13.7萬輛。

與此同時(shí)，我國汽車零配件出口量也實(shí)現(xiàn)了增長。9月出口額為532.3 億元；1-9月累計(jì)出口額為4915.7億元，同比增長6.7%。

崔東樹指出，前8月，我國汽車出口在中亞和俄羅斯市場都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，巴西和俄羅斯市場也成為增量的核心市場。他認(rèn)為，疫情對(duì)中國汽車市場出口帶來一定促進(jìn)，疊加海外沖突和中國汽車性價(jià)比提升，推動(dòng)中國對(duì)部分國家出口量有所上漲。

新能源汽車方面，我國前8月累計(jì)出口量139.7萬輛，同比增長24.9%。其中，新能源乘用車出口占比98%。

比利時(shí)是我國新能源汽車出口第一大國，前8月累計(jì)出口量為17.1萬輛。其次是巴西，達(dá)到13.6萬輛。這也是新能源汽車出口量突破10萬輛的兩個(gè)國家。排在其后的英國、泰國出口量在8萬輛左右。

而且，巴西還是我國新能源汽車出口增量最多的國家，前8月增加了10.6萬輛。墨西哥緊隨其后，出口增長量為5.4萬輛。隨后的阿聯(lián)酋、印度尼西亞和比利時(shí)三國新能源出口增量在2.6萬輛以上。增量前5國家的增量貢獻(xiàn)度為98%。

崔東樹指出，出口增長動(dòng)力與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、新能源的出口貢獻(xiàn)增大、自主品牌加速出海等因素有顯著關(guān)系。

自主品牌貢獻(xiàn)變大

我國整體汽車出口迎來規(guī)模增長，離不開自主品牌的助力。眾所周知，中國品牌近兩年出海不僅提速，還越發(fā)深入。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國自主品牌在海外市場前8月累計(jì)銷量達(dá)到151萬輛，實(shí)現(xiàn)了35%的同比增長，占我國總出口量的比重提升至37%。

崔東樹分析，自主品牌的燃油車在國際市場擁有巨大的性價(jià)比優(yōu)勢，而且新能源車出口較頑強(qiáng)，加之南美洲和非洲的恢復(fù)增長和俄羅斯貢獻(xiàn)了巨大增量，因此中國汽車出口的數(shù)量和均價(jià)都實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢增長。

其中，上汽集團(tuán)前8月累計(jì)出口量為38.9萬輛，以微弱優(yōu)勢勝于奇瑞汽車。長城汽車在海外的銷量也突破25萬輛。此外，吉利、比亞迪達(dá)到15萬輛規(guī)模。

具體到新能源領(lǐng)域，我國自主品牌有顯著增長。其中，比亞迪前8月累計(jì)出口12.9萬輛，比去年全年還增加了3萬輛。但上汽集團(tuán)受到歐盟加征關(guān)稅影響，新能源出口量放緩，同期僅是10.7萬輛。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，其他品牌新能源出口量增幅也不大。

整體來看，崔東樹認(rèn)為，中國自主品牌出口已進(jìn)入新階段：從買斷模式基本全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式。比如，奇瑞等自主整車品牌建設(shè)海外本土化的商務(wù)管控中心，全面監(jiān)督當(dāng)?shù)靥嵘N售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的體系能力，“自主品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅目诒絹碓胶?rdquo;。

但必須警惕的是，部分國家對(duì)我國“新三樣”產(chǎn)品出口加征關(guān)稅。“新三樣”產(chǎn)品包括電動(dòng)汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品，目前在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。今年前9月，“新三樣”產(chǎn)品前三季度出口額為7578.3億元，占我國出口總值的4.1%。目前，“新三樣”出口市場已經(jīng)遍布200多個(gè)國家和地區(qū)。

面對(duì)被加征關(guān)稅，海關(guān)總署也表示，“我們認(rèn)為這是不公平、不合規(guī)、不合理的貿(mào)易保護(hù)主義做法，最終也會(huì)影響到全球綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程。”

比如，歐盟對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查，被認(rèn)為是違反市場規(guī)律和國際規(guī)則。但崔東樹認(rèn)為，短期對(duì)中國汽車出口帶來一定影響，但長期看無法阻礙中國車企走出去的堅(jiān)定決心。

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