隨著《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標實施，半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車進入倒計時。目前上汽、比亞迪、寧德時代等企業(yè)已布局相關(guān)產(chǎn)品，政策通過標準體系完善、地方試點聯(lián)動（上海、珠海等地“攻關(guān)+示范”模式），推動能量密度突破400Wh/kg、充電效率提升30%以上。政策紅利將覆蓋電池材料、設(shè)備制造、整車應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈，建議企業(yè)重點關(guān)注標準合規(guī)與技術(shù)合作機會。

2026年作為我國全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵攻堅年，政策端持續(xù)釋放重磅信號。工業(yè)和信息化部明確將全固態(tài)電池納入年度技術(shù)突破重點清單，疊加7月1日《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標的正式落地，標志著半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車進入沖刺階段，全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局迎來政策紅利集中釋放期。

政策驅(qū)動下，國內(nèi)頭部企業(yè)已加速搶占固態(tài)電池賽道制高點，形成“整車廠-電池企業(yè)-材料企業(yè)”協(xié)同攻關(guān)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在上游材料領(lǐng)域，寧德時代聯(lián)合國內(nèi)高校研發(fā)硫化物固態(tài)電解質(zhì)，目前已實現(xiàn)實驗室能量密度450Wh/kg的突破；比亞迪則聚焦氧化物固態(tài)電解質(zhì)路線，其自主研發(fā)的固態(tài)電池樣品已完成針刺測試，滿足新國標安全要求；上汽集團更是率先布局量產(chǎn)落地，計劃2026年第三季度推出搭載半固態(tài)電池的旗艦車型，續(xù)航里程有望突破1200公里。北京研精畢智信息咨詢的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，國內(nèi)已有超200家企業(yè)涉足固態(tài)電池相關(guān)領(lǐng)域，其中材料企業(yè)占比達60%，設(shè)備制造企業(yè)占比25%，整車企業(yè)占比15%，產(chǎn)業(yè)鏈配套能力持續(xù)完善。

國家層面，新國標不僅明確了固態(tài)電池的安全測試標準、能量密度門檻，還首次將“固態(tài)電解質(zhì)含量占比”納入檢測指標，為行業(yè)發(fā)展樹立合規(guī)標桿；地方層面，上海、珠海、合肥等新能源產(chǎn)業(yè)高地已出臺專項支持政策，通過“技術(shù)攻關(guān)補貼+示范應(yīng)用獎勵”的方式，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入。例如，上海對固態(tài)電池研發(fā)項目給予最高5000萬元補貼，珠海則設(shè)立百億級產(chǎn)業(yè)基金，重點支持固態(tài)電池量產(chǎn)線建設(shè)。調(diào)研報告指出，政策紅利將直接推動固態(tài)電池核心性能升級，預(yù)計2026年量產(chǎn)半固態(tài)電池能量密度將穩(wěn)定突破400Wh/kg，充電效率較現(xiàn)有鋰電池提升30%以上，徹底解決電動汽車續(xù)航焦慮與充電慢痛點。?

從產(chǎn)業(yè)鏈影響來看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化將引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與價值重估。上游材料領(lǐng)域，固態(tài)電解質(zhì)（硫化物、氧化物、聚合物）、硅基負極、高鎳正極、復(fù)合集流體等關(guān)鍵材料需求將迎來爆發(fā)式增長，預(yù)計2026年市場規(guī)模同比增長超200%；中游設(shè)備制造領(lǐng)域，固態(tài)電池專用的真空鍍膜設(shè)備、激光切割設(shè)備、電解質(zhì)涂覆設(shè)備等將打破進口壟斷，國產(chǎn)替代空間廣闊；下游應(yīng)用領(lǐng)域，除新能源汽車外，無人機、特種裝備、儲能電站等場景的應(yīng)用也將逐步拓展，形成多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展格局。

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