當前中國造船業(yè)已形成了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力，從國產(chǎn)航母到大型郵輪，從超大型LNG雙燃料動力集裝箱船到萬米載人深潛器、極地破冰科考船、重型自航式挖泥船，不少船型實現(xiàn)從“0”到“1”再到“N”的跨越。

一、造船行業(yè)發(fā)展概述

1、造船業(yè)穩(wěn)健增長，前景廣闊

造船行業(yè)在全球經(jīng)濟中占據(jù)著至關(guān)重要的地位。隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，對船舶的需求持續(xù)增長，市場規(guī)模也在持續(xù)擴大。從調(diào)研報告中的數(shù)據(jù)來看，2022 年全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的 47.3%、55.2% 和 49%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。這充分顯示了我國造船業(yè)的強大實力和廣闊前景。同時，從船舶需求看，大型、高附加值船舶及工程裝備將成為世界船舶市場競爭的焦點，如 20 萬噸以上的大型油輪、10 萬噸以上的大型成品油輪、大型多功能化學品船等。這些高附加值船舶的需求增長，為造船業(yè)的未來發(fā)展提供了巨大的潛力。

2、投資聚焦先進技術(shù)與高效管理

在現(xiàn)代造船技術(shù)方面，我國正朝著高度機械化、自動化、集成化、模塊化、計算機化方向發(fā)展。例如高效焊接技術(shù)、造船精度控制技術(shù)、殼舾涂一體化技術(shù)、計算機輔助造船集成系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)用，大大提高了造船效率和質(zhì)量。同時，我國船舶因為技術(shù)紅利，在船舶制造業(yè)大量使用了模塊化造船技術(shù)，民用船舶制造達世界第一。在成本控制能力方面，造船企業(yè)通過強化造船大節(jié)點計劃管理、實施生產(chǎn)線智能化改造、加強成本管理等方式，大力推進降本增效。2022 年 1 至 11 月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 4572.9 億元，同比增長 8%，實現(xiàn)利潤總額 136.5 億元，同比增長 70%。在企業(yè)管理水平方面，良好的管理能夠提高生產(chǎn)效率，確保船舶按時交付，提升企業(yè)的市場競爭力。

3、風險與機遇并存，審慎決策

造船行業(yè)面臨著諸多風險。一方面，市場波動可能導(dǎo)致需求不穩(wěn)定。如全球經(jīng)濟超預(yù)期下行風險，如果美聯(lián)儲超預(yù)期加息，銀行破產(chǎn)蔓延到經(jīng)濟層面，中國經(jīng)濟復(fù)蘇低于預(yù)期等因素疊加，經(jīng)濟超預(yù)期下行的可能性較大，需求端塌陷會使船周期后移，后移時間具有很大不確定性。另一方面，技術(shù)變革也可能帶來挑戰(zhàn)。隨著科技的不斷發(fā)展，新的造船技術(shù)不斷涌現(xiàn)，如果企業(yè)不能及時跟上技術(shù)變革的步伐，可能會被市場淘汰。然而，風險中也蘊含著機遇。例如，我國在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域不斷取得突破，如大型郵輪、LNG 船等，為企業(yè)帶來了新的增長點。同時，我國造船業(yè)國際市場份額連續(xù) 13 年居全球第一，技術(shù)過硬、實力突出，發(fā)展動能強勁，呈現(xiàn)出蓬勃生機。在投資造船業(yè)時，應(yīng)充分考慮風險與機遇，審慎決策。

二、造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、全球貿(mào)易格局對造船需求的推動

全球貿(mào)易的增長對船舶運輸需求起著關(guān)鍵的推動作用。隨著各國之間經(jīng)濟聯(lián)系的日益緊密，貿(mào)易活動不斷增加，貨物的跨國運輸需求也隨之上升。船舶作為主要的運輸工具，其需求也相應(yīng)增長。例如，當全球經(jīng)濟形勢良好，貿(mào)易量大幅增加時，對集裝箱船、散貨船等各類船舶的需求就會顯著提高。據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)進行統(tǒng)計，全球貿(mào)易每增長 1%，對船舶運輸?shù)男枨缶蜁鲩L約 0.5%。同時，不同地區(qū)的貿(mào)易格局變化也會影響造船需求。例如，新興市場的崛起和貿(mào)易路線的調(diào)整，可能會導(dǎo)致對特定類型船舶的需求變化。

2、國內(nèi)經(jīng)濟政策對造船業(yè)的支持

國內(nèi)經(jīng)濟政策在資金、技術(shù)創(chuàng)新等方面對造船業(yè)給予了大力扶持。在資金方面，政府通過加大信貸融資力度，為造船企業(yè)提供了充足的資金支持。例如，船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，決定通過加大信貸融資等手段扶持中國造船業(yè)發(fā)展。此外，政府還新增技術(shù)改造資金，鼓勵企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新和升級。在技術(shù)創(chuàng)新方面，國家出臺了一系列政策鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力。例如，“十四五” 工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃提出要加快發(fā)展綠色智能船舶，推動造船業(yè)向智能化、綠色化方向發(fā)展。

3、行業(yè)現(xiàn)狀綜合分析

在2024年的前9個月期間，我國造船業(yè)完成了3634萬載重噸的船舶建造工作，這一數(shù)字相比去年同期增長了18.2%。同時，新承接的訂單量達到了8711萬載重噸，實現(xiàn)了51.9%的同比增長。截至9月底，我國造船企業(yè)手中持有的訂單量為19330萬載重噸，同比增長了44.3%。從全球范圍來看，以載重噸計算，我國在2024年1至9月的造船完工量、新接訂單量以及手持訂單量分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%，這三大指標均顯示出強勁的市場表現(xiàn)。

調(diào)研報告顯示，目前，造船行業(yè)呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。從關(guān)鍵指標來看，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量都在不斷增長。以 2024 年上半年為例，我國造船完工量 2502 萬載重噸，同比增長 18.4%；新接訂單量 5422 萬載重噸，同比增長 43.9%；手持訂單量 17155 萬載重噸，同比增長 38.6%。這三項指標在全球市場份額中的占比分別為 55%、74.7% 和 58.9%。在全球 18 種主要船型中，中國有 14 種船型新接訂單量位列世界第一。這些數(shù)據(jù)充分展示了我國造船業(yè)的強大實力和良好發(fā)展前景。

國內(nèi)外造船企業(yè)的競爭態(tài)勢日益激烈。在市場份額方面，中國造船業(yè)國際市場份額連續(xù) 13 年居全球第一，占據(jù)了重要地位。以資產(chǎn)總價值計算，中國造船廠在 2023 年獲得了超過 60% 的新船訂單。韓國和日本也是重要的造船國家，分別占據(jù)了 23.4% 和 10.4% 的市場份額。在技術(shù)優(yōu)勢方面，中國造船業(yè)在模塊化造船、高效焊接技術(shù)等方面取得了顯著進展。例如，我國船舶制造業(yè)大量使用模塊化造船技術(shù)，提高了造船效率和質(zhì)量。韓國在大型液化氣運輸船等高端船舶領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢。日本則在船舶精細化制造方面有著豐富的經(jīng)驗。

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