車路協(xié)同是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)類型之一，主要通過信息交互和共享，實現(xiàn)車輛智能化控制和智慧交通管理。當(dāng)前我國正在積極推進“交通強國”的戰(zhàn)略布局，從發(fā)展層面來看，車路協(xié)同對于促進我國交通產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型升級具有深刻的意義。

中國車路協(xié)同行業(yè)面臨挑戰(zhàn)分析

1、技術(shù)壁壘相對較高

由于車路協(xié)同行業(yè)對新進入企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較高，不僅對企業(yè)的成本投入和運營能力有一定的要求，還提高了企業(yè)在精度定位、低時延和數(shù)據(jù)融合計算等方面技術(shù)水平的考驗度，可以為在道路中運行的車輛提供實時信息，實現(xiàn)車輛與道路之間的協(xié)同控制。因此具有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)在市場中占據(jù)著相對較多的份額，通過為用戶提供更高性能和安全可靠的產(chǎn)品積累市場優(yōu)勢，并逐漸形成了一定的技術(shù)壁壘，從而使得短期之內(nèi)新進入行業(yè)的中小型企業(yè)難以占據(jù)更多的市場份額，在一定程度上加劇了車路協(xié)同行業(yè)的壟斷程度。

2、行業(yè)運行標(biāo)準(zhǔn)欠缺

根據(jù)北京研精畢智信息咨詢有限公司整理的市場分析報告顯示，當(dāng)前我國車路協(xié)同行業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)制定欠缺方面的問題，對于不同示范園區(qū)和企業(yè)來說，對車路協(xié)同產(chǎn)品有著不同的技術(shù)要求，這就會導(dǎo)致市場參與者之間存在著一定的信息與技術(shù)等方面的誤差，從而難以建立統(tǒng)一的行業(yè)運行標(biāo)準(zhǔn)體系。與此同時車路協(xié)同涉及的范圍比較廣，產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的參與者眾多，從整體上來看，對各環(huán)節(jié)進行整合和協(xié)調(diào)的難度比較大，因此在短期之內(nèi)形成規(guī)范化的行業(yè)運行標(biāo)準(zhǔn)有比較高的難度。

中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

1、市場參與者數(shù)量增加

自從20世紀(jì)80年代開始改革開放以來，我國經(jīng)濟水平開始持續(xù)提升，在此過程中對交通運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾樱壳拔覈方ㄔO(shè)已經(jīng)有多年的歷史，為推進工業(yè)化進程提供了基礎(chǔ)條件。隨著近年來我國智慧交通領(lǐng)域的快速發(fā)展，多家物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)陸續(xù)進入各細(xì)分賽道，憑借自身的技術(shù)及資金等多個方面的優(yōu)勢，在車路協(xié)同等市場中逐漸占據(jù)一定的地位，同時一些中小型企業(yè)也在陸續(xù)占領(lǐng)各細(xì)分領(lǐng)域的市場地位，其中以千方科技為代表，在硬件、軟件及交通管理服務(wù)等方面進行廣泛的布局，由此預(yù)測未來進入車路協(xié)同等領(lǐng)域的市場參與者數(shù)量將會不斷增加。

2、區(qū)域集中度明顯提升

從車路協(xié)同行業(yè)區(qū)域分布情況來看，當(dāng)前多數(shù)市場份額主要集中于以華東為代表的少數(shù)幾個地區(qū)，根據(jù)北京研精畢智信息咨詢有限公司的行業(yè)分析師進行統(tǒng)計，截至2020年末，我國華東地區(qū)占有車路協(xié)同整體市場中接近四分之一的份額；其次為華南地區(qū)和華中地區(qū)分別占比約24%和16%，除此之外全國其他地區(qū)共計占有約35%的市場份額。

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