為持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布重磅政策，明確新能源汽車購(gòu)置稅政策迎來階段性調(diào)整，2026年1月1日至2027年12月31日期間購(gòu)置的新能源汽車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅，這是我國(guó)新能源汽車購(gòu)置稅政策在歷經(jīng)多年免征后的漸進(jìn)式調(diào)整，既延續(xù)了政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度，也順應(yīng)行業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的發(fā)展規(guī)律，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)與消費(fèi)提振注入雙重動(dòng)力。

政策核心詳情為期間購(gòu)置的新能源汽車統(tǒng)一減半征收車輛購(gòu)置稅，原 10% 稅率降至 5%，同時(shí)明確兩大關(guān)鍵執(zhí)行細(xì)則，確保政策精準(zhǔn)落地：一是適用車型范圍清晰界定，僅限符合技術(shù)要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，且需列入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》方可享受優(yōu)惠；二是設(shè)置減稅限額，每輛新能源乘用車減稅額不超過 1.5 萬(wàn)元，避免高檔豪華車型過度占用政策資源，以 33.9 萬(wàn)元（含增值稅）為分界點(diǎn)，該價(jià)位及以下車型可享全額 5% 減免，超價(jià)位車型按上限抵扣，兼顧政策公平性與普惠性。此外，針對(duì)換電模式車型，政策明確 “車電分離” 銷售時(shí)可按不含動(dòng)力電池的車輛價(jià)格計(jì)稅，進(jìn)一步降低創(chuàng)新模式車型購(gòu)車成本；同時(shí)抬高技術(shù)門檻，要求插電式混合動(dòng)力乘用車純電續(xù)航不低于 100 公里，倒逼車型核心性能升級(jí)。

此次購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，并非政策退出，而是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到新階段的必然選擇，核心邏輯聚焦兩大維度。其一，延續(xù)政策紅利穩(wěn)消費(fèi)，當(dāng)前新能源汽車雖滲透率持續(xù)提升，但消費(fèi)市場(chǎng)仍需政策托底，減半征收可有效降低消費(fèi)者購(gòu)車成本，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，避免因政策突然退出引發(fā)需求波動(dòng)；其二，倒逼產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量升級(jí)，通過設(shè)置減稅限額與技術(shù)門檻，淘汰 “短續(xù)航蹭補(bǔ)貼” 等落后產(chǎn)能，引導(dǎo)車企將重心放在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)研發(fā)上，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從 “規(guī)模擴(kuò)張” 轉(zhuǎn)向 “質(zhì)量提升”，逐步擺脫對(duì)政策的過度依賴，邁向市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)新階段。

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